中国智能汽车,加速!

20 3月 by admin

中国智能汽车,加速!

中国智能汽车,加速!
我国轿车职业从业者的朋友圈,最近都被一份文件刷了屏。发改委、工信部等11个部分在2月底联合印发《智能轿车立异开展战略》(下称《战略》),我国智能轿车开展,或许说我国轿车工业的未来,有了明晰路途图。多位业内人士对记者表明,曩昔我国智能轿车的开展,是由各个部委在各自范畴中别离推动,联合出台如此重磅文件尚属初次,这正是咱们备感振作的原因。 依据《战略》,智能轿车是指经过搭载先进传感器等设备,运用人工智能等新技能,具有自动驾驶功用,逐步成为智能移动空间和运用终端的新一代轿车。因而,开展智能轿车是一项体系性工程。就像育婴一个孩子,他终究生长得好欠好,要看传感器的“眼睛”亮不亮、自动驾驶体系的“大脑”灵不灵、配套基础设备的“肌肉”发不兴旺…… 那么,我国智能轿车工业链各环节现在开展状况怎么?本报记者就此对相关专家和企业进行了采访。 激光雷达 应战“不可能”便是成功的捷径 要完结自动驾驶,车得会自己“看路”。传感器便是智能轿车的“眼睛”。 现在智能轿车最重要的传感器有三种:激光雷达、高分辨率摄像头、毫米波雷达。这三种“眼睛”各有好坏:激光雷达丈量方位准,但无法丈量速度,且本钱很高;摄像头本钱低,感知方法最直接,但测距才能弱,且受气候环境影响大;毫米波雷达检测间隔远,几乎不会受环境搅扰,缺陷是数据安稳性差、无法供给高度等信息。 所以,环绕这三种“眼睛”怎么调配,就诞生出两种技能路途的对决。特斯拉是强硬的“视觉主义者”,坚持不运用激光雷达,以“摄像头+超强计算机视觉算力”为中心,搭建起自己的感知体系。而智能轿车的其他干流厂商如谷歌、优步、通用等,明显以为朴实依托摄像头并不稳妥,纷繁采用以激光雷达为中心,辅之以毫米波雷达与摄像头的计划。 两种技能路途终究谁能胜出,还要等待时间的证明。但现在我国的挑选,是更为干流的“激光雷达+”计划。 那么在激光雷达这个要害零部件范畴,我国体现怎么?由我国轿车工程学会、国汽智联轿车研究院编写的《我国智能网联轿车工业开展陈述(2019)》显现,现在国内已涌现出不少优质激光雷达供货商,禾赛科技、速腾聚创等更是达到了世界抢先水平。 “咱们现在布局了300多项专利,客户遍及全球18个国家和地区的68座城市。”禾赛科技首席技能官向少卿对记者说,“在美国硅谷持有自动驾驶路测车牌的公司中,逾越一半运用的是禾赛激光雷达。”在国内,禾赛也是百度、文远知行等无人驾驶轿车的激光雷达供货商。迄今为止,禾赛已完结累计逾越2.3亿美元融资,出资方包括德国博世集团、光速、百度等全球闻名出资组织。 谈到禾赛的“成功诀窍”,禾赛科技首席执行官李一帆说,“降维冲击”是禾赛最正确的战略决议计划之一。 2016年的禾赛面临着一个困难挑选——怎么定位禾赛第一款激光雷达产品?是随大流,做一款单价2万元的低端产品,仍是应战自己,做一款抢先于商场、单价20万元的高端产品? “一般我国公司进入高端制造业,都是从低端产品开端做‘国产代替’,在这个过程中堆集技能、资金和商场,再渐渐向上浸透。”李一帆说,“但咱们在一系列深度调研之后觉得,应该先做高端产品,处理职业痛点,占据尖端玩家商场,再用这些堆集去‘降维冲击’低端商场。” 现实证明了禾赛的判别。在功能和安稳性要求最高的商场树立全球口碑后,禾赛的中低端产品在低本钱商场一路势不可当。在李一帆看来,一上来就应战最难选项,是“当年看起来最‘不可能’的一个决议计划”,但当绊脚石都被化为垫脚石后,“应战‘不可能’便是成功的捷径”。 自动驾驶体系 最好的计划是商场上买不来的 假如说传感器是智能轿车的“眼睛”,那么自动驾驶体系便是智能轿车的“大脑”。而以人工智能为中心技能的自动驾驶处理计划企业,便是智能轿车工业链的中心,掌握着工业开展主导权。 在我国,这类企业首要会集在两个范畴:一个是百度为代表的互联网公司,下辖自动驾驶工作群;另一个则是专心于自动驾驶体系研制的草创公司,比方小马智行、初速度(Momenta)、文远知行等。 业内人士告知记者,假如抛开很多技能专业术语,能最直接衡量自动驾驶体系好坏高低的规范有两个:是否已经有产品化的东西;是否能得到下流车厂和资本商场的认可。“资本是长眼睛的,出资人在真金白银投进去之前,每家都会去坐车比较。” 从这个视点看,国内自动驾驶体系企业中,百度与小马智行走在了前面。2019年9月,百度自动驾驶租借车队在长沙开跑,并于11月初在沧州推出国内第二个无人驾驶租借车试运营项目。2019年12月底,百度又成为国内首批在北京市打开自动驾驶载人测验的企业。在新冠肺炎疫情期间,北京海淀医院的无人送餐车、上海张江人工智能岛上的无人消毒车,背面都是百度Apollo自动驾驶的技能支持。 小马智行在2月26日宣告了自己的新一轮融资:金额4.62亿美元,其间4亿美元来自全球最大车企日本丰田。这是我国自动驾驶范畴迄今为止的最高融资,自此小马智行的估值逾越了30亿美元。运营方面,小马除了已在广州南沙进行自动驾驶打车常态化运营,还在美国加州尔湾市和弗里蒙特市开放了自动驾驶打车服务。据美国加州公共工作委员会最新数据显现,小马智行尔湾车队三个月内的运转路程数逾越了9万公里。 风趣的是,在谈到开展战略的选择时,小马智行相关负责人也提到了“降维冲击”。“就像一个数学天才,假如只做高中数学,不做高等数学,是不可能拿菲尔兹奖(数学界的诺贝尔奖)的。所以咱们抵挡住了‘渐进式’路途的引诱,直接瞄准L4(高度自动驾驶)以上的自动驾驶。假如你连高等数学都做得好,再降维冲击高中数学,还不简单吗?” 尽管小马智行技能团队的力气满足亮眼,但驱动小马作为一家企业获得成功的,仍是从一开端就定位更高的战略志向。 比方自动驾驶体系这颗“大脑”一般包括五个模块:传感器交融、感知、猜测、途径规划、操控。每个都是技能难点。而小马表明这五个模块悉数都要自主研制。“最好的模块计划是商场上买不来的。假如商场上能买到,那必定是通用的,但通用的必定不是最适合你的。” 高精度地图 新时机面前咱们都是相等的 依托传感器和自动驾驶体系,智能轿车就根本具有了单车智能。但在一些特别场景中,仍然会存在危险。 四维图新副总裁陈丹给记者举了一个比方:“比方传感器尽管能感知到红绿灯,但假如路面泊车线不明晰,或许被雨雪掩盖,应该在什么方位泊车就成了一个难题。” 相似场景还有不少,比方在没有限速牌的路上,该以什么速度行进?前方弯道曲率多大、斜坡斜度多少?车该提早多远开端减速才能让乘客最舒服?…… 因而,单车智能让轿车具有了在目视范围内“临机处置”的才能,但它也有“过目就忘”的问题。出于安全与舒适的要求,智能轿车一要“长记忆”,记住一切车道线、标志牌、路途形状等固定信息;二得有“千里眼”,对前方路途拥堵状况、最佳路途提早预判。这就逾越了单“车”的才能,而要依托网络,把其他配套基础设备的信息导入进来。 现在来看,让智能轿车具有“天主视界”的高精度地图,是建造进展相对较快的配套设备。据《我国智能网联轿车工业开展陈述(2019)》,国内三大图商四维图新、高德、百度,根本都完结了国内30多万公里高速公路和城市快速路的地图收集。 “除西藏、青海的单个路段外,咱们已完结了全国高速公路的地图收集,而城市一般路途数据也已进入产品化阶段。”陈丹告知记者,给车“看”的高精度地图和给人看的导航地图彻底不是一个概念,前者要求的精度是厘米级的,而后者的精度在10米左右就满足了。 作为国内图商龙头,技能自主是四维图新最大的“护城河”。“咱们的整个东西链都是自主研制的,从硬件收集设备到数据的处理、分发、编译等服务,都是四维图新能够掌控的。”陈丹说,“这样的优点在于,任何技能进步发作今后,咱们都能够灵敏地去处理,进行自我晋级,并且本钱也可控。” 这让四维图新在世界商场的竞赛和协作中,具有了极强的学习才能。陈丹回想,5年来四维图新跟世界图商巨子的协作也悄然发作着改变。“从一开端他们教咱们怎么做,到后来咱们开端奉献点子,说应该这样做更好。” 就在这种竞合联系中,我国企业也逐步了解商场,了解本身的优势。“比起世界同行,咱们反响灵敏,落地快,服务态度好,并且本钱必定比他们低。”陈丹坦言,从前的导航地图年代,我国图商起步很晚、全面落后,但现在向高精度地图年代的转型,又给了我国图商一个弯道超车的时机。“新的时机面前,咱们都是相等的。现在谁是老迈还不清楚,但咱们的确已处在抢先方位,让咱们再往后看看。”